Svårstartad ES

Har skrivit ett långt meddelande om min svårstartade ES-73:a men blev något tekniskt fel när jag skulle publicera, provar att lägga hela meddelandet det som bilaga här!

Jag har för mig att insprutningssystemet till din bil är av fabrikatet BOSCH D-jetronic. Söker du på nätet hittar du rätt mycket information om detta insprutningssystem och hur man felsöker i det
https://www.google.com/search?client=fi ... leshooting

Var inte rädd för att läsa om felsökning i Mercedes och andra bilar då dessa insprutningssystem är väldigt lika mellan olika bilfabrikat.
Så tex hade min BMW 3.0 ett insprutningssystem av typen L-jetronic och den allra bästa felsökningsbeskrivningen jag använde var från VW. Även beskrivningar från Rover, Alfa Romeo och andra bilar gick utmärkt att använda. Rovers insprutningssystem var av fabrikatet LUCAS men det visade sin i stort sett vara en kopia av ett BOSCH-system.

Jag skulle gissa att du kan hämta användbar information tex här
https://jetronic.org/en/
http://w107.pbworks.com/f/DJetronic.pdf
https://members.rennlist.com/pbanders/
http://www.vclassics.com/archive/efi.htm

Glöm inte Volvos egna böcker https://volvo1800pictures.com/document/ ... _B20_E.pdf
https://volvo1800pictures.com/document/ ... otorer.pdf
Tyvärr är det så att man måste göra en felsökning på hela insprutningen samt tändsystemet om det ska gå att komma vidare. Det går att chansa på en felaktig kondensator, byt till en ny eller begagnad och prova. Det är en enkel och billig åtgärd som dock kanske inte är sannolik eftersom bilen går på startgas.
Ett sätt att kontrollera om spridarna får någon signal är att med tändningen på sakta trampa ner gasen i botten 1 eller flera gånger, då ska minst 2 av spridarna få flera signaler och man ska höra att de klickar. Kan med fördel göras för hand under motorhuven så har man öronen närmare ljudkällan.
Det är inte så komplicerat att genomföra felsökningen i verkstadhandboken med en multimeter stället för original felsökningsinstrumentet.

Såklart Lars skall man börja med VOLVOs verkstadshandbok
Fast precis som du skriver hänvisar dom ofta till avancerade mätinstrument och (för en icke elektronikkunnig) "konstiga" mätvärden som man inte alltid förstår sig på.

Det var huvudorsaken till att jag inte använde BMWs verkstadshandbok (som jag hade) där dom skrev utförligt hur man skulle felsöka. Det var dock mycket jag inte förstod eller, i brist på mätinstrument, kunde använda.
Det jag hittade på nätet (till tex VW och ROVER) utgick från oss icke experter med vanliga mätinstrument (voltmeter, ohmmeter etc) och det räckte ofta för att förstå systsemet och felsöka i det.

Där mina kunskaper inte räckte till (tex att felsöka i motorelektronikboxen) skaffade jag en extra (tex motorelektronikbox) som jag testade i bilen så jag visste att den fungerade. Den kunde jag sedan plocka fram och använda i felsökningen. På så sätt kunde jag åtminstone lokalisera om felet låg i boxen eller inte.

Tack båda två för bra tips och information. Jag fick tag i en mekaniker som har tittat på bilen och verkar ha fått rätt på det mesta. Bilen startar och går nu mycket jämnare inte minst på tomgång. Han bytte bara brytare samt rengjorde någon inre brytare (vet ej var den sitter) samt bytte ett par kablar till ett relä. Han lyckades dock inte få ner Co-halten utan den ligger på ca
8 %. Nu läcker det inte från spridarna men jag ska nog byta till nya bränsleslangar igen till hösten. Enligt min mekaniker så verkade bränslepumpen OK så varken den eller bränslefilter är bytt, däremot bytte jag själv tändkablar och luftfilter.
Hoppas nu att det håller så att jag kan köra lite i sommar/höst