Så har då vår hemsida kommit igång på allvar igen!
Efter att ha dragits med en mängd olika problem börjar nu hemsidan fungera på ett sätt som så många efterlyst ett bra tag. Genom att flytta hela härligheten till en dedikerad server har hastigheten kommit upp på en mycket hög nivå. Arbetet har pågått under flera månader och resultatet verkar motsvara förväntningarna och varit väl värt besväret!
I samband med själva flytten uppstod en mängd olika problem. Många medlemmar kunde inte logga in med sina tidigare uppgifter och det strulade med att försöka få nya lösenord etc. För att få lov att komma in på vissa sidor krävs att du är inloggad och är registrerad som betalande klubbmedlem.
Enligt ett tidigare styrelsebeslut är det nu stopp för ”fri läsning” av klubbtidningarna i arkivet – nu är dessa enbart läsbara för klubbens medlemmar.
Om det nu skulle vara så att du är klubbmedlem och har betalt din medlemsavgift men ändå inte kommer in i tidningsarkivet – meddela detta till sidans admin via det formulär du ser när du kommer in på de låsta sidorna.
De allra flesta sidorna kräver ingen inloggning alls för att kunna läsas men följande sidor har restriktioner:
För att sätta in eller besvara annonser krävs registrering som användare.
För att läsa klubbens tidningar samt ett flertal av de tekniska artiklarna krävs inloggning som betalande klubbmedlem.
För att läsa handlingar från årsstämmor krävs inloggning som betalande klubbmedlem.
För att gå in på styrelsesidan krävs att du är registrerad som styrelseledamot.
Nu kan du logga in med Facebook
Nytt på hemsidan är att du nu kan registrera dig/Logga in med ditt befintliga Facebook-konto. Detta är ett enkelt, snabbt och säkert sätt att logga in på. Det enda du behöver göra är att klicka på Facebook-symbolen vid inloggningen och följa anvisningarna.
Annonserna finns nu även på Facebook
Alla annonser som sätts in i vårt annonssystem publiceras numera på vår Facebooksida per automatik. Genom att lägga in en annons accepterar du detta.
Slutligen:
Om du upplever konstigheter, felaktigheter eller andra problem så hör av dig till webbadministratören via kontaktformuläret som du hittar HÄR
P1800-klubben hälsar er välkomna till P1800-träff vid Hemsö Fästning (norr om Härnösand) lördagen den 20:e maj kl 10.00-1500! Där fikar vi, pratar lite runt våra ögonstenar, lunchar samt får guidning i Hemsö Fästning (ett befäst tungt kustartilleribatteri) med intressant historia. Besök gärna dess hemsida http://www.hemsofastning.se/ .
Hemsö Fästning ligger på Hemsön norr om Härnösand varvid en kort färjetur med Färjerederiet erfordras (gratis). Vi återkommer under våren med detaljprogrammet!
Den 18 juni var det dags för årets Motorträff i Olofsfors som ligger några kilometer utanför Nordmaling (Västerbotten). Motorträffen har gett eko runt om i regionen. På bara fyra år har den fått ett väldigt gott rykte som en trevlig och välordnad träff i fin bruksmiljö. Träffen arrangeras helt ideellt av lokala entusiaster och är öppen för alla bilmodeller.
Den första träffen var egentligen tänkt att vara en Saab-träff men intresset väcktes hos ägare av andra bilmärken och kontakt togs med Saab-arrangörerna för att höra om även andra bilmärken fick vara med. Svaret blev ja och på den vägen är det.
Sammanlagt infann sig cirka 225 fordon, en upprepning av fjolårets toppnotering. Motorfolket har de tre föregående åren blivit bortskämda med strålande solsken men i år var vädret sämre. Efter att de första regndropparna börjat falla efter lunch droppade efter hand bilar och besökare av. Trots vädret nöjda och belåtna.
Det var tänkt att alla volvo bilar skulle ha en egen parkering vid kanten av Leduån men på grund av föregående dags regn fick vi skippa detta. För att nå denna parkering måste en brant grässlänt passeras. Ner går bra men upp är det värre när det är blött. Vi hoppas på bättre lycka nästa år.
Volvogänget i Västerbotten har en tanke om att arbeta över gränserna och inte vara så strikta med att hålla sig till sin klubb. Vi har därför bildat en ”dekalklubb” likt systerklubben till våra volvovänner i Finland. Medlemmar från Volvo P 1800-klubben, PV-klubben, Amazonklubben och 140-klubben arbetar tillsammans med denna idé.
Tyvärr blev vi inte så många från P 1800-klubben. I år blev det endast tre P 1800 som deltog. Hoppas att tillströmningen blir större nästa år. Övriga volvo bilar som deltog var cirka 30 stycken.
Andra helgen i juni närmade sig med stormsteg. Det var dags att packa vår röda P1800 för Gotlandsträffen. Färden gick klockrent genom skogarna i Småland och framme i Oskarshamn såg vi plötsligt i backspegeln två P1800. Det var Annelie Hansson med dotter och vänner. Liksom vi passade de på att ta en dag extra på denna vackra ö
Efter sedvanlig presentation och genomgång av dagens program startade vi bilarna och begav längs kusten till Krusmyntagården. Efter inköp av lite goda kryddor var vi klara för vidare färd mot Hesselby i Dalhems socken och veterantåget. Först intog vi en helt gudomlig lunch och mätta och belåtna var vi åter redo för färden mot Roma
I Tule gjorde vi ett kort stopp och fick information om Gotlands järnvägshistoria.
Gemensam middag hade vi på Toftagården och efter utdelning av handmålad mugg med motiv av ringmuren meddelade Ingmar med klump i rösten att det inte blir någon fortsättning av träffar från Gotlandsgänget.
Vi vill alla tacka Gotlandsgänget som under åren gjort att vi har fått se så mycket av ön. Våra fina bilar tog oss hit men ni Gotlänningar har haft förmågan att knyta oss tillsammans som en enda stor familj.
Återigen ett stort tack och bli inte förvånade om ni andra helgen i juni hör det härliga ljudet av P1800 bilar som inte kan hålla sig därifrån.
Annelie Ahlman Foto Leif Hedström och Annelie Ahlman
(Hela artikeln och fler bilder presenterades i klubbtidningen nr 3 i september)
Denna sida kan endast läsas av betalande klubbmedlemmar och, i vissa fall, endast av Klubbstyrelsen
Om du tillhör någon av dessa kategorier måste du först logga in med dina medlemsuppgifter här under eller i panelen.
[box type=”warning” ]
OBS!
Kontrollera dessa punkter INNAN du kontaktar oss!
Har du betalat din medlemsavgift för innevarande år?
Har du registrerat dig som användare på denna hemsida? Om inte så gör detta HÄR
Har du loggat in med dina användaruppgifter?
Är du klubbmedlem, kan svara ”Ja” på frågorna ovanför men intefår tillgång till innehållet TROTS att du har loggat in – skicka oss din mailadress samt medlemsnummer via formuläret här under. Se till att du är inloggad INNANdu använder detta formulär!
Ingegärd Rayman deltog i årets Sydostträff i Blekinge, arrangerad av Birger Wernersson. Här är hennes intryck:
Besök på Laxens hus i Mörrum
Vi checkade in på First Hotel i Olofström och bjöds på fika. Vår ledare, Birger Wernersson (bilden ovan), hälsade oss välkomna och informerade om dagarnas program. Därefter begav vi oss på slingriga, natursköna vägar mot Mörrums Kronofiske. För Mörrum, som samhälle, har laxfisket haft stor betydelse. Hit kommer turister för njuta av den vackra naturen, äta gott på någon restaurant, se laxutställningen m.m. Hit åker också förhoppningsfulla fritidsfiskare från hela världen för att kanske dra upp en riktig bamsefisk.
Stopp vid Mörrumsån med lunchpaket
Vår guide redogjorde detaljerat för laxens förehavanden från kläckningen på våren tills den, efter långa vandringar, kommer tillbaks till födelseån för att leka. Då ”tar den på sig” sin lekdräkt (mörk rygg och rödaktig buk) och då växer också hanens underkäke ut till en kraftigt uppböjd krok – en krok som kan vara bra i strid med andra hanar, men som tydligen också anses attraktiv bland laxdamerna. Men om man nu är en liten klen firre med oansenlig krok! Ja, då får man snällt hålla sig i bakgrunden och titta på. Men stopp lite! Känns inte detta igen? Visst är det väl oftast så även bland oss människor. Störst, stiligast (och kanske med störst trut) vinner.
Samling utanför köpmanshuset Skottsbergska gården
Nästa dag inleddes med ett besök på Skottsbergska gården i Karlshamn. Gården byggdes på 1700-talet. Med sitt läge vid ån nära stadsporten var möjligheterna för handel optimala, och fortfarande finns förutom själva bostaden också stall, dass, vedbodar och den gamla handelsboden bevarade. Den sista ägarinnan, Hanna Ljunggren, överlät 1927 gården med alla inventarier till Stiftelsen Skottsbergska gården. Här får man en god uppfattning om hur en borgerlig bostad kunde se ut vid sekelskiftet med väggdekorationer, möbler, bruksföremål och fantastiska kakelugnar.
Vidare till Karlshamns punschfabrik. Punsch betyder faktiskt fem (på Sanskrit) och namnet kommer sig av att fem olika ingredienser ingår i drycken – arrak, alkohol, vin, vatten och socker.
Trodde ni kanske att punschen tillverkas i Karlshamn. Fel! Efter en del turer har produktionen hamnat i Finland. Ägaren då? Ja, även här har fransmännen varit framme och snott åt sig en godbit. Vad som fanns att se i Karlshamn var de gamla tillverkningsapparater, som användes för länge sedan. Här fanns bland annat en sinnrik anordning, där punschen från en ränna leddes ner i flaskorna. På en bänk satt en person och plockade bort de fyllda flaskorna, som därefter försågs med kork. Denna arbetsuppgift var alltid förbehållen en kvinna. Gissa varför! Jo, en man skulle ju kunna frestas att smaka på de söta dropparna, med risk för att trilla av bänken redan framåt eftermiddagen. Att en kvinna skulle hemfalla åt ett så skamligt beteende, trodde man inte.
Tyvärr så dricks det inte så mycket punsch numera. Kanske är det dags att återuppta den gamla trevliga traditionen med ärtsoppa och varm punsch för att bättra på försäljningsstatistiken.
På Volvo i Olofström tycktes det däremot inte finnas någon oro för sjunkande försäljningssiffror. Vår guide, Jonas Knutsson, utstrålade optimism och framtidstro och berättade gärna om den ökande produktionen och den goda anda, som råder på företaget. Men den nya P1800-modellen då. Hur blir det med den? På den frågan gavs inget svar, men Knutssons hemlighetsfulla min avslöjade att något är på gång.
Strax söder om Olofströms centrum ligger Kjell Olssons bilmuseum – en fantastisk samling av unika fordon. Här fanns flera Flygande Jakob, Ingmar Johanssons Excalibur, Christer Sjögrens gamla moped m.m. m.m. Att en enda person kunnat samla på sig så många dyrgripar är häpnadsväckande. Häpnadsväckande var också Kjell Olssons fantastiska minne och berättarförmåga, något som lockade till många glada skratt.
När vi talade med Birger Wernersson förra året, nämnde han att han hade ett litet embryo till en P1800-runda. Konstateras kan att detta embryo vuxit till en värdig, lärorik och roande tur, som vi sent kommer att glömma.
Tack, Birger och Teresa för allt arbete ni lagt ner på detta.
Den just nu (igår) genomförda Gotlandsträffen blir den sista som sittande planeringsgrupp kommer att ansvara för.
Var sak har sin tid och vi känner att det, efter 23 år, är dags att stiga av och släppa in nya, friska krafter som förhoppningsvis kan föra Gotlandsträffen vidare mot nya mål med nya grepp.
Det har dock inte varit något lätt beslut att ta. Träffarna och planeringsarbetet kring dessa har skänkt oss så otroligt mycket glädje och fina minnen.
Ni i styrelsen och alla deltagarna Det har varit 23 år av glädje! Vi har njutit av varenda minut. Det har vi er i styrelsen under åren att tacka för. Ni har verkligen stöttat oss både mentalt och ekonomiskt. Utan er hade vi inte fixat träffarna! Tack!
Jag har sagt många gånger att det är alla ni deltagare som gör träffarna trivsamma. Lönen för all planeringsmöda har varit tacksamma deltagare och de positiva artiklar som har skrivitsi medlemstidningen om de genomförda träffarna.Stort tack för det!
Känns konstigt Vi kanske kommer att få abstinensbesvär framöver av att inte sätta igång den årliga planeringsprocess som vi har varit vana med. Man får väl göra nåt ”blindprogram” under de närmaste kommande åren bara för att stilla sig lite.
”Vi har ju faktiskt hunnit med en del” Under middagen på träffen i år satt vi i planeringsgruppen och mindes tillbaka på alla glada och trevliga saker som har hänt under åren. Bo Torvestigs underbara minnesskrift om Gotlandsträffen har hjälpt oss att komma ihåg vad mycket vi har hunnit med. Tack så mycket för den skriften, Bo!
Det mesta under träffarna har ju gått vägen men vi i gruppen har också pratat om vissa saker som vi skulle ha kunnat gjort bättre.
Andra minnen kommer också för oss. En del småmekande har det varit med bilarna under träffarna. (Lossnade växelspakar och ånglås i bränslesystemet för att nämna några) Det har ändå hänt förvånansvärt lite med tanke på hur gamla våra fina bilar faktiskt är.
Ingmar Danielsson – en av eldsjälarna bakom Gotlandsträffen. Foto: Leif Hedström
Auf Wiedersehen Jag vill personligen varmt tacka för allt ni givit mig under åren! (Nu droppar det tårar på tangenterna). Vi ses och hörs igen fast på ett annat sätt.
Med hjärtlig hälsning
Ingmar Danielsson
Bilden överst är från Gotlandsträffen 11 juni 2016. Museijärnvägen Dalhem- Roma.
Ett stort tack själva, Ingmar och alla i planeringsgruppen!
Efter en mycket trevlig dag, blev det nästan lite overkligt att höra att det var den sista träffen på Gotland!
Men det är kanske så att allt har sin tid, och det diskuterades hej vilt om att detta måste fortsätta, på något sätt.
Vid vårt bord pratades det om en tur till Stora Karlsö nästa år. Vem vet?
Så blev det då en äntligen en träff i Norrland för våra medlemmar och P1800 bilarna.
Redan vid förra årets Eskilstuna Veterandag i augusti tog Conny Sjölund kontakt med klubben om en önskan att ordna någon form av P1800 träff i Norrland vilket resulterade i att klubbstyrelsens Hans Hellerstedt och Conny Sjölund gemensamt tog fram förslag till program på en endagarsträff.
En annons om träffen gick ut i vår klubbtidning och på vår hemsida, gensvaret blev stort och när anmälningstiden hade gått ut så var 20 bilar och ca 35 personer anmälda till träffdagen.
Så inleddes dagen med samling kl 10 vid hotell Höga Kusten i ett kyligt och dimmigt väder men allteftersom dagen gick blev det bättre, åtminstone lättade dimman. Det var imponerande att se de många bilarna anlända över den närliggande bron och sedan parkera vid hotellet. Stämningen bland deltagarna var förväntansfull och efter mycket ”prat” vid bilarna samlades vi inne i hotellet för förmiddagskaffe med smörgås, samtidigt som Hans Hellerstedt informerade om dagens program samt gjorde reklam för den kommande Sommarträffen i Uppland. Naturligtvis fanns det artiklar att köpa från klubbshopen och många passade på att handla.
Samling och information av Hans Hellerstedt
Nästa punkt i programmet var lunch på restaurang Spjutegården vid Länsmuseet på Murberget i Härnösand och under ledning av hemmasonen Raymond Persson startade karavanen mot Murberget. En resa utan problem och efter en stilig parkering framför värdshuset så smakade kyckling med tillbehör och efterföljande kaffe bra.
Efter lunchtimmen återstod sista programpunkten, ett besök på Härnösands Bilmuseum. Under ledning av Calle Lundkvist presenterades hela samlingen av bilar, ca 250st, motorcyklar mm som var samlade i 8 hallar. Calle hade något att berätta om nästa alla fordon, historien om fordonet, varifrån den kom, tidigare ägare, renovering mm. Det blev en intressant visning och många blev nog trötta i sina ben, men som tur var fanns en kaffehörna att slå sig ned i efteråt.
Ett av våra syften med dagens träff var att informera och starta upp en framtida träffverksamhet i Norrland och efter den respons vi fick så blir det med all säkerhet en fortsättning!
Tack alla ni som deltog, och ni som inte var med denna gång, det blir fler träffar i Norrland så håll utkik i tidningen och på hemsidan.
Kjell-Åke Björklund körde P1800 karosser på långtradare från Olofström till Göteborg 1968-1973. ” Karossbilen ” gick 8 turer i veckan Olofström – Göteborg – Olofström, eftersom vi körde tvåskift och det blev cirka 26000 mil om året, som returlast hade vi tomma hopfällda ” racks ” som karosserna stod i till Torslanda och så hade vi nya bilar hem till Skåne och Småland
Här är ett litet videoklipp med ” Karossbilen ” 1972:
Så i slutet november 1972 inträffade en fruktansvärd trafikolycka med ” Karossbilen ” 1 mil norr om Falkenberg vid Bölse kvarn, min arbetskamrat Melvin Mattsson omkom i olyckan.
Jag var uppe på Volvo Torslanda och lossade karosser på kvällen klockan 22:00 och körde därefter tillbaks till Olofström.
Skiftet på Volvo i Olofström började kl: 05:00 och då lastade vi karosser för en ny tur till Göteborg, det blev Melvins sista tur.
Det känns svårt att berätta om denna händelse trots att det är snart 45 år sedan min åkeriägare Kennet Svensson ringde mig på eftermiddagen samma dag och berättade om denna tragiska olycka.
Det var tungt att samma dag på kvällen som detta fruktansvärda hade hänt lasta upp reservbilen för en ny tur till Göteborg, jag drömmer mardrömmar om det fortfarande.
Den 27 juni vid semestern 1973 lämnade den allra sista P1800 produktionsbandet. Då hade drygt 47 000 exemplar tillverkats.
John Patterson lever inte i en typisk stad … och han kan absolut inte köra den typiska bilen. På den hawaiianska ön Kauai, 105 miles nordväst om Oahu, designar han och bygger klockor. Han äger också en Volvo P1800…..
Denna sida kan endast läsas av betalande klubbmedlemmar och, i vissa fall, endast av Klubbstyrelsen
Om du tillhör någon av dessa kategorier måste du först logga in med dina medlemsuppgifter här under eller i panelen.
[box type=”warning” ]
OBS!
Kontrollera dessa punkter INNAN du kontaktar oss!
Har du betalat din medlemsavgift för innevarande år?
Har du registrerat dig som användare på denna hemsida? Om inte så gör detta HÄR
Har du loggat in med dina användaruppgifter?
Är du klubbmedlem, kan svara ”Ja” på frågorna ovanför men intefår tillgång till innehållet TROTS att du har loggat in – skicka oss din mailadress samt medlemsnummer via formuläret här under. Se till att du är inloggad INNANdu använder detta formulär!
Alla klubbmedlemmar kan nu genomföra en 10-årsbesiktning via denna nya rutin. Du gör det genom att trycka på en knapp som heter ”10 årskontroll”, som ligger på sidan 1 vid välj ”omfattning”. Knappen ligger bredvid knappen ”Skapa ny försäkringsansökan” på sidan Mina försäkringar.
Medlemmen får som vanligt fylla i en ansökan om MHRF-försäkring, lägga in nya bilder på sitt fordon och i de fall det krävs en ny besiktning, välja besiktningsman för besiktning. När ärendet kommer till oss på kansliet ser vi att ärendet rör sig om en 10-årskontroll.
Försäkringsansvarig behöver inte godkänna denna ansökan när det gäller 10-årskontroll.
Hej! Jag tänkte lämna in ett bidrag om mitt projekt en p1800 från –69 Kontakta mig gärna om du har några frågor. Jag köpte min drömbil 1999 och den var då ett rullande renoverings objekt, helt komplett, men med mycket rost skulle det visa sig, som många känner till finns mycket dold rost på p1800.
Renoveringen pågick i 3,5 år och då gicks allting igenom, kaross, inredning, motor, växellåda och bakaxel.
Mycket tid ägnades åt att åtgärda rosten som var omfattande, front och framskärmar demonterades, nya trösklar och delar av golvet byttes, skärmkanterna bak och det flesta balkarna under bilen.
Jag tycker att p1800 är en mycket vacker bil, men har enligt min mening lite tråkiga köregenskaper så därför satte jag i en trimmad B20 med förgasare och lite upphottad väghållning. mer om det kan ni läsa i ett tidigare reportage i nummer 2A 2004 av p1800 klubbtidningen.
Bilen användes flitigt under några år, men efter ett växellådshaveri så blev bilen ståendes en tid och tankarna på mer effekt och bättre väghållning gjorde sig påmind, så jag började att skissa på en kompressormatad Volvo B20, och drivlina som skulle tåla den ökade effekten, väghållningen skulle också förbättras.
Jag tog en B20 med 8 bultad vev som stomme, nästan allt annat är utbytt. Vevaxeln slipades och balanserades och ett lättat svänghjul som även modifierades så att en BMW koppling skulle passa. Bottendelen fick även B21 turbo kolvar och H-profil stakar. Allting balanserades och vikt kollades såklart!
Toppen portades och fick härdade ventilsäten och större avgasventiler, dubbla ventilfjädrar och rullvippor med en annan utväxling än original, chrome moly stötstänger monterades samt lättade lyftare och lättade kamdrev i stål, kamaxeln jag använder är en specialslipad turbo kam. I tankarna har hela tiden funnits att jag skall försöka att använda så mycket svensktillverkade produkter som möjligt så när jag tittade efter en kompressor så föll valet på en svensktillverkad Lysholm skruvkompressor.
Denna har jag passat in med egna fästen och rördragning till och från intercoolern som sitter i fronten, från intercoolern så går det ett rör till mitt hemgjorda insug med fullradie trattar inuti. Fick även tillverka remskivorna som är lite speciella då drivningen till kompressorn kommer från vevaxeln.
Avgassystemet börjar med ett extraktor grenrör 4-2-1 som sedan övergår till ett 3 tums rostfritt avgassystem.
Motorstyrningen är ett fullt programerbar insprutning och tändsystem, men kan mycket mer än så, tex så styr den många andra saker som jag har monterat och då bland annat vatteninsprutningen som har till uppgift att sänka förbränningstemperaturen och få ut mer effekt ur motorn.
Motorrummet
Till kraftöverföringen valde jag en M410 växellåda som är den kraftigaste växellådan från Volvo som får plats i kardantunneln, en kardanaxel till Volvo 164 monterades, den bakre delen fick kortas, bakaxeln valde jag en Volvo 240 axel som fick hemgjorda fästen i fyrlinks utförande anpassat till originalfästpunkter i karossen, men hänsyn har även tagits till att bilen skulle sänkas, axeln fick 4/10 utväxling och en lamell diff. En special tillverkad krängnings hämmare monterades och bromsarna är 240 original
Framvagnen
Skulle åtgärdas även den, den glappa och allmänt dåliga styrsnäckan byttes ut mot en kortad kuggstång från Volvo 340, nya bärarmar av rörmodell tillverkades.
Fästpunkterna i framvagnen flyttades och stötdämpartornen höjdes för att kunna sänka bilen och stötdämparna skulle kunna jobba optimalt, allting mättes upp med laser under byggets gång för att undvika bumpsteer och andra negativa saker man kan få på en framvagn.
Hemgjord laddtrycksmätare istället för klockan
Spindlarna är omsvarvade Amazon spindlar med 240 hjulnav och 940 turbo skivor och 4 kolvs ok från 240.
Fjädrarna är från Volvo 164 och en special tillverkad krängningshämmare monterades även fram.
Bilen bromsades på hösten 2014 och lämnar nu 300hk och 350Nm på drivhjulen vid 6500 rpm och 1,5 bars laddtryck vilket betyder att det är ca 340hk i motorn, jag hann med några mil på höstkanten, och är mycket nöjd med fartresurserna och väghållningen som motsvarar vilken modern sportbil som helst, och i vissa fall kanske bättre!
Den renoverade inredningenInredningen 1999
I detta bygge har hänsyn tagits att allting skall kunna gå att återställa till original med inte allt för mycket jobb, så ingen eller mycket lite åverkan på karossen har skett och alla original delar är sparade för framtiden….
Nu ska jag göra det allra sista på bygget i vinter, sen ser jag fram emot en fin sommar 2015 med många mil bakom ratten på min drömbil!!
Nu kan du logga in med Facebook
Denna sida kan endast läsas av betalande klubbmedlemmar och, i vissa fall, endast av Klubbstyrelsen
