Nyheter – Sida 5 – Svenska Volvo P1800 klubben

SVIS´s historia

20 februari, 201811 november, 2025 Ulf

Bosse Oscarsson som jobbat med Volvo reservdelar sedan 1954 och var medlem i P1800 klubben sedan han köpte en sådan. Han berättade på ett möte om hur Volvo i Göteborg och ÅF skrotade ut delar och det blev ramaskri i församlingen. Bosse blev invald i styrelsen och med att hålla i kontakten med Volvo i Göteborg vad gällde reservdelar till P1800. Chef på Volvo Parts var Sven Käll. Bosse kände Sven sedan tidigare och kontaktade honom med vad medlemmarna tyckte om utskrotningen. Sven förstod problemet och lovade att inga P1800 delar skulle skrotas utan tillfalla klubben.

Denna, mycket uppskattade, uppgörelse kom även övriga Volvoklubbar till del allt eftersom de tillkom. Sedan uppstod problemet när det var många klubbar – det var för mycket arbete för Volvo att sortera de utskrotade delarna till respektive klubbadress liksom att det fanns två 164-klubbar. Volvo kom då med ett krav att skicka alla delar till ett ställe.

Svenska Volvo Klubbar i Samverkan

På Volvos initiativ bildades då en paraplyorganisation 1991 för alla klubbar ”SVIS” (Svenska Volvo Klubbar i Samverkan). Det var ju en pensionerad reservdelsman Volvo såg som projektledare för SVIS. I detta fall Bosse O. som man såg som den person som skulle driva verksamheten i SVIS.

Vi den tiden fanns det PV, P1800, 164, Amazon och 262C klubbarna. Någon paraplyorganisation blev aldrig verklighet. Det var ett organisationsförslag som Volvo presenterade på mötet 910422 för klubbarna. I det fanns bl.a önskemål om att v, i SVIS, skulle ta hand om alla utländska klubbars frågor om reservdelar mm. Något sådant hade vi inte kapacitet till. Dessutom så blev detta organisationsförslag om paraplyorganisation en briserande bomb när klubbarna kände sig överkörda och skulle hamna under SVIS.

Det man ofta inte förstår är att den operativa delen i reservdelslagret och den demokratiskt sammansatta styrelsen har olika uppdrag och förutsättningar.

Det mesta hade skrotats

Vi hade sett hur det gått med utskrotningen av PV och Amazondelarna. Det mesta hade skrotats innan vi fick chansen att få delarna till klubbarna. Nu visste vi att det fanns en stor mängd 140-delar som skulle skrotas. Vi ville, visa av erfarenhet, försöka förebygga att 140-delarna hamnade i skrotpressen. På den tiden var 140 en vanlig bruksbil och man var lite skeptisk till att lämna ut delar till rullande bruksbilar. För att vi skulle få 140-delarna så krävdes att det fanns en seriös 140-klubb. Lars-Erik Nilsson i Perstorp hade, i ett svagt ögonblick, sagt att han funderade på att starta en 140-klubb, men inte kommit till skott. Direkt efter mötet på Volvo om skapandet av SVIS så ringde Peter Bengtsson Lars-Erik och sa att nu är det dags att starta 140-klubben om vi ska kunna rädda delarna till 140 serien. Sagt och gjort, Lars-Erik startade 140-klubben och mycket 140-delar kunde räddas från pressarna.

SVIS fann en lämplig lokal i Köping i Volvos fd snickeriverkstad som Volvokomponenter hade haft på gården till KMV:s industriområde vid Otto Hallströms väg. Lokalen hyrdes av kommunen. Samtidigt tecknades ett avtal med Volvo om leveranser av alla delar till Köping. Amazon och 262C lämnade sina lager av delar till SVIS som start, PV klubben ansåg att man inte fått det av Volvo utan hade köpt sitt lager. Verksamheten har hållits igång på ideell väg.

Branden 1995

Bo Oscarsson begrundar resterna efter branden i lagret 9 juli 1995, Köping

Dock drabbades lokalen av en brand 1995. Vid 22:30 tiden på söndagskvällen 9 Juli larmades räddningstjänsten om branden. Det var en svårsläckt brand och det var inte förrän vid halv femtiden som det var släckt och byggnaden totalförstördes. Branden hade ingen naturlig förklaring men behöver heller inte ha anlagts med brottsligt uppsåt. Det kunde ha varit en cigarettfimp spekulerade polisen. 1000 artiklar hade man hunnit katalogisera, mycket av det brunna var reservdelar som inte går att få tag på. Värdet låg på 3-4 miljoner kronor. Med enorma insatser från medlemmar som tvättade delar lyckades man rädda de flesta av delarna.

1996 går flytten ett par kvarter bort till nya lokaler på Sjötullsvägen 3 vid södra infarten till Köping.Folksam ställde upp så vi kunde bygga upp ett nytt lager. Vi skulle vid detta tillfälle få delar från Volvo till 140, 160 262C och 780 dessa berörs i steg 2 inom en 5-års period. Volvos avtal med GCP i Jönköping gällde än så länge endast PV, Amazon och P1800, Volvo hade flyttat 1200 artiklar på prov till GCP med följd att priserna steg ordentligt. Fyra PV skärmar t.ex gick upp från 6 506 kr till 13 848 kr. Klubbarna hade ett möte med Hans Hartman på GCP några veckor innan och då sades inget om höjningar utan endast att det var viktigt med ett samarbete.

Stort lager köps in från Libanon

1998 fick man köpa in ett stort lager av delar från Beirut i Libanon det var 5 500 olika artiklar passande alla modeller upp till 240. Som kuriosa kan nämnas att det tar 15 minuter per artikelnummer från det att spåra ett lager och göra affär, till det att en lista kommit till medlemmarna via klubbtidningarna. Beirutaffären son innehöll 5 500 artikelnummer ta det gånger 15 minuter så får man en hint om vilket arbete som lagts ner. Det handlar om 1 375 timmars arbete på denna affär.

Under året så var det uppe till diskussion om att ändra SVIS stadgar så utländska klubbar kunde bli medlemmar. Tanken var från PV klubben sida att rösta in Holländska V44-klubben. En kommentar på stadgegruppens möte var ”hur skall vi kunna ta med utländska klubbar i SVIS när vi inte ens kan enas här hemma i Sverige” Diskussionen lede därför snabbt in på vad ska vi ha SVIS till i framtiden. På ett extra årsmöte den 7 november så röstades denna stadgeändring ner av 3 medlemsklubbar Amazon, P1800 och 262C. Det blev endast svenska klubbar.

1999 knöt man kontakt med två av Sveriges skickligaste renoverare av växellådor samt bakaxlar som pensionerats från fabriken i Köping. 2 ton av Volvo specialverktyg hade anlänt och skulle sorteras. Tanken med dem var att hyra ut dem till medlemmarna.PV-klubben ordnade ett planeringsmöte i Göteborg på Volvo 20 augusti där 6 klubbar var närvarande och skickade via sin sekreteraren en resumé till SVIS från träffen. Gruppen var enig om PV-klubbens förslag i allt utom frågan om utländska klubbar.

SVIS skall vara ett representantskap för Volvoklubbarna.
Sammanslutningen ska vara en politisk och kommersiellt obunden ideell organisation.
SVIS skall stödja och utveckla samarbetet inom olika delar av Volvoklubbarnas verksamhetsområden, verka för en ökad förståelse för det kulturella värdet i att bevara Volvo-bilhistoria för framtiden samt ge enskilda medlemmar i respektive Volvoklubb städ i deras hobby.

Flera klubbar önskade en stadgeändring som skulle återspegla möjligheten till en framtida samlad verksamhet – ”Volvoklubb Sverige”. En fördel kan vara just ”Volvo” men en nackdel att ”själen” i verksamheten försvinner om klubbarna försvinner tyckte församlingen. Stadgegruppen skulle se på detta.

Bosse O var på möte med Volvo och alla delar skall gå till GCP i Jönköping han undersökte också om ett stöd på 150 000 kr till hyra av lokalen, 125 000 kr beviljades.

2000 fick vi köpa ett stort lager av nya och begagnade delar från Sandvikskroten i Köping som ägaren hade köpt dels från Volvohandlaren Hans Persson i Köping samt i USA under många år och aldrig avyttrat något.

Bosse hade i mars via Volvohandlarföreningens Servicemarknad PV: Ulf Kolbratt fått igenom ett rabattavtal där Volvohandlarna i Sverige rekommenderades att acceptera att lämna angivna rabatter mot uppvisande av medlemskort i någon av de sju medlemsklubbarna i SVIS att gälla från 15 maj. Rabatten var på mellan 5-20% beroende på kod. Eftersom detta var en rekommendation så tillämpade endast ett fåtal Volvohandlare dessa rabatter.

235 pallar med motorer

Vi fick 235 pallar med motorer från Flen så behövde man en motor eller block var det bara att hämta gratis på SVIS.

2001 fick SVIS efter ett tips från en 262C medlem: Jörgen Lindblad, att en av Volvos återförsäljare på Cypern skulle avsluta sin verksamhet med Volvo och inrikta sig på Nissan, och ville sälja ut sitt lager av gamla volvodelar. Timingen passade bra då Bosse Oscarsson var på Cypern och kunde åka över och se med egna ögon. Det fanns ofantligt många fina delar. Ett bud lades på allt ihop och accepterades.

Nu blev det mer jobb för Bosse även under semestern fick han packa delar i 2 st 40 fots containers med allt från PV till 850. Sedan blev det problem med de Cypriotiska myndigheterna de trodde nämligen inte att det pris vi betalt var rätt utan alldeles för lågt och att säljaren skulle få ut pengar i Sverige också. Handlaren hade inte skrivit ner sitt lager. Volvo hjälpte till i diskussionen. Någon lösning fick vi inte fram och då containrarna kostade pengar för Volvohandlaren såldes de vidare till en annan part på Cypern. Försök gjordes att köpa från honom men nu hade priserna stigit i höjden.

Äntligen har GCP börjat skrota ut delar och levererat till SVIS i första skedet 300 pallar med bl.a klädslar till 200/700 serien och inom kort ytterligare 200pallar.

2002: Verktygsutskrotning från Volvo Olofström till PV, 140/164 samt P1800. PV klubben skickade sina verktyg på skärmar till Leksands Bilplåt. 480-klubben väljs in i SVIS.

I november 2003 så samlades klubbarnas SVIS representanter på Runö folkhögskola utanför Åkersberga för ett seminarium totalt 16st deltog. Kursen gällde SVIS styrelseutveckling. Peter Bengtsson hade i inbjudan följande citatsom passade utmärkt:

– Vilken väg skall vi ta? Sa Alice i Underlandet till kaninen.
– Det beror vart du ska sa kaninen.
– Det vet jag inte, sa Alice.
– Då spelar det ingen roll vilken väg du tar, svarade kaninen.

Vi diskuterade vad vill vi i klubbarna, reservdelar, gemenskap och tidningssamarbete utav detta senare blev det inget. På söndagen kom den nyinsatte Bengt Lennerbert och presenterade den nya tjänsten Heritage Marketing inom Volvo. Bengt skulle sitta som spindeln mellan världens klubbar och Volvo. Han hade också en vision om ” Volvo Car Classic Center” i Göteborg. Bengt gav ett råd: ”Ha tålamod, tålamod och åter tålamod vid kontakter med Volvo tänk igenom förslaget, gör en elegant presentation, fundera vad kan Volvo få ut av idén. Tänk: samarbete. utgå inte från att det finns pengar att hämta.”

I mars 2004 valdes Storvolvoklubben in i SVIS på ett extra årsmöte efter det ordinarie årsmötet men lämnade vid årsskiftet 2006/7 motivet var att det inte fanns något till deras bilar.

Moms på delarna

2007 Införde skatteverket moms på SVIS så allt blev 25% dyrare. Under året gick Express klubben upp i 140-klubben. Volvo kom in med ny representant i Claes Rydholm som var ansvarig för den nya Volvo Cars Heritage.

På sommaren 2008 var det dags för flytt igen från lokalerna i Köping som vi haft sedan 1995 till billigare lokaler i Munktorp 10 km från Köping bakgrunden till flytten var att Poståkeriet var intresserad av lokalen och var villiga att betala dubbelt så mycket. Det var ganska mycket som skulle flyttas och hjälp behövdes. Klubbarna hade ca 15000 medlemmar 2 st anmälde sig och 1 kom. Via den lokala tidningen Bärgslagsbladet så skrevs ett mycket bra reportage och man efterfrågade även efter hjälp detta gav 10 personer. Allt som all kördes 30 lass till Munktorp varav 23 var med Poståkeriets stora Scania. I Munktorp stod redan 300 pallar som hade kommit från GCP. Under året tillkom 240-klubben och en ansökan från 700/900 klubben.

2010 föreslog Amazonklubben att klubbarna skulle betala 2 kr per medlem till SVIS detta avslogs med motiveringen att det inte behövdes.

200-klubben läggs ner vid årsskiftet 2011-12 och går ur SVIS men under 2012 kommer en ansökan från C70 klubben.

Varje år har det lagts ner ca 30-35 000 timmar ideellt av ett gäng pensionärer från början fem st på att sköta lagret.

Situationen idag

Ser vi till det idag så står många pallar ouppackade och att ett lager program bör införskaffas, samt en inventering av delar görs för att kunna veta vad som finns. Framtida leveranser på de gamla delarna blir mindre nu kommer det till bilar som det inte i dagsläget finns klubbar i SVIS så man får vara beredd att bevara för framtida klubbar. Sedan är frågan vad får vi från GCP det har inte varit någon leverans de senaste tre åren…

De klubbar som ingår i SVIS är: PV, P1800, Amazon, 140, 164, 262C & 780, 480, 700/900, samt C70-klubbarna.

Källor: SVIS årsredovisningar, Brev från Bosse Oscarsson, PV-klubben, Minnesanteckningar, P1800-klubbens bildarkiv mm.
Johan Rudbäck Ordf Club 262C & 780
2018-02-19

Gösta snubblade över sin P1800

29 januari, 201811 november, 2025 Ulf

Även om motorintresset inte direkt kom med modersmjölken hos Gösta Pettersson i Storvik utanför Sandviken, så låg han i startgroparna och skaffade sig en mc redan när han var sexton år 1950. Körkortet 1952, och därefter har ett antal bruksbilar passerat Gösta under åren. Utöver det ett par veteranbilar, dels en gammal T-Ford från 1925, dessutom en P1800 som han bildligen snubblade över i mitten på 80-talet. Här är lite av Göstas motor-historia.

I startgroparna

Landskapet ligger inbäddat i en vacker vykortsliknande vinterskrud med snötäcket som en mjuk bomullsduk över terrängen när klubbens utsände anländer till Gösta och hustru Karin på Gruvgatan i Storvik, en gammal järnvägsknut mellan Falun och Gävle med dryga 2000 innevånare. Jag bjuds på kaffe med dopp samtidigt som Gösta berättar om sitt bilägande som långt ifrån bara handlar om det ägandet av en P18000 som han, mer eller mindre snubblade över så sent, med Göstas mått mätt, som 1985.

Gösta med hustru Karin i full mc-mundering, vid sin Triumph 67:a i samband med Valborundan 2014. Foto: Gösta Pettersson

– Motorintresset har väl alltid funnits där, så redan när jag fyllde sexton år 1950 tog jag körkort direkt för lätt motorcykel och köpte mig en mc av modell NV (Nymans Verkstäder i Uppsala) så fort jag kunde säger en pigg 84-åring skönt tillbakalutad i tv-rummets soffa.
Ovanligt pigg måste man nog säga med tanke på vad Gösta gått igenom. I flera omgångar, av olika anledningar, fram och tillbaka till sjukhus, bland annat några vändor kopplat till punkterad lunga som inte ville ge med sig. Vi får hoppas att den sista punkteringen var i juletid 2016, och som innebar ungefär en månads vistelse på sjukhus.

Det finns så mycket motor, och motorhistoria, i Gösta att jag tycker att det är värt mer än att bara berätta om vår kära P1800.

Precis som med motorcykelkortet så hade Gösta högsta beredskap inför 18-årsdagen 1952 och skaffade sitt körkort samma dag som han fyllde år. Den första bilen blev en Citroen B11, mer bekant som ”gangstercittran”, av årsmodell 1947. Med den blev det redan samma år som körkortet togs, en sommarresa med kompisgänget till Norge. Inte för att titta på olympiaden i Oslo, den hade ju redan gått under vintern. Nej, nu var det ungdomens frihet som skulle firas. Att äga en bil var kanske än mer då än vad det är idag en biljett till friheten.

– Det var också Göstas bil som gjorde att jag fick upp ögonen för Gösta fyller hustru Karin i.

– Först var jag mest intresserad av bilen, den var häftigare och sportigare än vad de andra hade i trakten, men sedan övergick intresset även till ägaren av bilen. Och på den vägen är det, vi gifte oss 1958 avslutar Karin med ett pillemariskt leende på läpparna.

Snubbe som snubblar

Gösta, en pigg 84-åring, studerar senaste numret av vår klubbtidning. Foto: PG Eklöf

Till yrket har Gösta hela livet ägnat sig åt svets och smide, först med egen firma i Storvik för att, några år innan pension, bli anställd istället, dock fortfarande med svets och smide som profession. Och tur var väl det när han en lördag 1985, på väg till ett jobb i Sandviken, ser en annons i Arbetarbladet med en P1800 till salu – i Storvik. Han tar vägen via annonsören, köper bilen, en 61:a, i befintligt skick för 12000 kronor utan att ens ha provkört den innan.

Under arbetsdagen ringer han hustru Karin och förklarar vad han gjort, och som tur är har han en förstående hustru som bara svarar ”Jaha”. Förutom sitt kunnande inom svets och smide kan vi lägga till ett allmänt kunnande om och att skruva och meka. Och tur är väl det, det skall vara mint condition på grejerna innan Gösta kan känna sig nöjd. Bilen köptes från en som höll på med svetsarbeten på en båt och därför kört gastuber i bagaget vilket inte bilen riktigt gillat. En del att göra där förutom att vindrutan var spräckt och måste bytas, fläkten ur funktion, tanken läckte och måste ersättas samt byte av höger bakskärm. Den sistnämnda hade han turen att hitta på Volvo i Sandviken för endast 1500 kronor.

Vi skall heller inte glömma att motorn lyftes ur, rengjordes och målades om. Efter ett pars år pysslande som även inkluderade omlackering så blev bilen klar till sommaren 1987. Omlackeringen gjorde dock ej av Gösta själv, någonstans går gränsen även för denna händige man.

– Bara någon vecka efter att jag köpt bilen var jag och frugan nere på dans i Hedesunda, vi brukade åka på dans förr i tiden berättar Gösta.

– Under kvällen där blev jag tillfrågad om bilen var till salu, till ett bättre pris än vad jag köpt den för. Men självklart så svarade jag nej, jag hade ju nyss köpt den för att jag ville ha en P1800. Men visst kliade det lite med tanke på det pris jag erbjöds. Jag är glad idag att jag behöll den avslutar han.

Flera järn i elden

En riktig oldtimer, T-Ford modell 1925, iordningsställd till mint condition av Gösta. Modellen heter Touring och det innebär att den har nedfällbart tak. Foto: Gösta Pettersson

Gösta känner sig nästan besvärad när han säger att det nog inte blivit mer än i storleksordningen 1500 mil med P1800:an under alla år. De tidigaste åren med P1800 blev det inte heller så mycket kontakt med andra, för det mesta var det bara Gösta och Karin som gav sig ut på kortare turer själva. Det var först kring år 2000 som han fick kontakt med ”Gävlegänget” och började delta i de träffarna som gänget ordnade.

Men det har sin förklaring, har man flera objekt som skall varmhållas måste tiden delas med de andra fordonen. Och det har Gösta gjort. Förutom nämnda P1800 så äger Gösta en T-Ford Touring av årsmodell 1925, en Triumph motorcykel av 1967 års modell på 650cc samt en mc från Honda på 750cc från 1983.

– Pappa hade också en T-Ford av årsmodell 1925, fast det är inget jag har minne av att ha sett eller åkt i, utan fått berättat senare. Men jag har pappren kvar på den bilen berättar Gösta.

– Kanske är det därför jag köpte en sådan vid mitten av 70-talet, omkring 75/76, av en kille i Gävle avslutar Gösta.

Det var dock inte bara Göstas pappa som haft T-Ford, även svärfar som jobbade på åkeri som kusk och körde ut grejer med häst och vagn. Åkeriägaren moderniserade verksamheten och plötsligt stod svärfar där som chaufför på, ja just det, en lastbil av märket T-Ford.
Med det här ”objektet” hade Gösta en hel del jobb. Det mesta på bilen var galet. Karossen utrostad, ramarna var fel, skärmar likaså, en ny motor hämtades i Ockelbo (den som satt i var förstås fel). I ett par år fanns intresset att hålla på, sedan hamnade Forden i en lada.

Och så, 1985, snubblade Gösta över en P1800 och den var ”roligare” att hålla på med. Det skulle dröja ända in på sent 90-tal innan Forden var färdig, trots att svärfar ”tjatade” om det, han ville så gärna få åka en sväng med bilmodellen han kände igen från tiden som chaufför på åkeriet. Bland det sista som gjordes på Forden var att få tag på rätt tändningsnyckel. Vid ett besök hos svärföräldrarna gick svärfadern upp på övervåningen, kom tillbaka ner efter ett tag, överräckte en tändningsnyckel från sin lastbil på åkeriet som han sparat och gömt undan.

– Tror du den här kan passa Gösta?

– Det mal i mig än idag att svärfar aldrig fick åka med T-Forden innan han gick vidare. Det har jag väldigt svårt att komma över, att jag inte hann ge honom den glädjestunden innan säger Gösta samtidigt som jag kan se hur ögonen glänser.

Näst bäst i världen

Fulla bilen! Gösta med ett av barnen i framsätet och deras respektive i baksitsen vid en av de arrangerade T-Ford svängarna runt Järbo. Foto: Gösta Pettersson

T-Forden, ”bilen som satte världen på hjul” som den också kallas, är än idag den näst mest producerade bilmodellen i världshistorien med sina dryga 15 miljoner exemplar, endast slagen av Volkswagen Typ 1. Tillverkningsåren var 1908 – 1927. Fordonet hade väldigt hög frigång, förmodligen beroende på vägstandarden i USA. I Europa var det kanske bättre på den tiden, hur som helst så sänkte man ramen tre tum. Det kan man se på hjulaxeln vid hjulen. Den licenstillverkades också för europeiskt bruk i England, men även i Canada skedde tillverkning.
Det unika med Göstas T-Ford är att det är den första modellen med fyra dörrar. Tidigare hade det varit endast tre dörrar, två för baksätet och en fram, på höger sida. Man gick alltså in på passagerarsidan, förmodligen främst för att det var så trångt på förarsidan med bland annat handbromsens placering.

– Jag använder fortfarande det sättet, att gå in på passagerarsidan, trots att jag har fyra dörrar förklarar Gösta.

– Den roligaste resan vi gjort är med T-Forden när klubben firade sitt 100-årsjubileum av bilens tillkomst 2008 berättar Gösta.

-Vi samlades i Gysinge en fredagskväll, åt middag där och på lördagen, sommarens vackraste dag, åkte vi småvägar upp till Högbo Bruk där vi åt lunch. Efter lunchen tillbaka till Gysinge där vi avrundade träffen med eftermiddagsfika avslutar Gösta med ett nöjt leende.

Besöket lider mot sitt slut och det är dags att bryta upp och bila tillbaka innan mörkret lägger sig över vintriga vägar.

Konstaterar att i år 2018 kan Gösta och Karin fira sin 60-åriga bröllopsdag. Vem vet, kanske blir det en sväng med T-Forden, en tur på motorcykeln med Karin på bönpallen eller så snubblar man in i P1800:an för att celebrera denna högtidsdag.

Text: PG Eklöf

(Hela artikeln med ytterligare bilder presenterades i klubbtidningen nr 1-2018)

Assistenten till dirigenten

28 november, 201711 november, 2025 Ulf

Både i nummer 1 och 2 2017 av vår klubbtidning har styrelsen efterlyst understöd med it-arbete och redaktörskap. Undertecknad har anmält sitt intresse att bistå redaktören för tidningen med att skriva.

Vår tidning blir inte bättre än vad vi själva gör den till, och alla har något att berätta. Här kommer några rader om vem jag är, hur just du kan/skall bidra. Jag är assistenten, sidekicken, till dirigenten, det vill säga redaktören.

Jag är 61 år fyllda och det också livet som glad pensionär. Den ynnesten har vi som yrkes-officerare att gå med tjänstepension vid 61. Visst, det är lägre lön men 100% frihet, något att inte förakta. Bor sedan fjorton år tillbaka i Falun där jag också arbetade i tio år innan jag för fyra år sedan tvingades byta arbetsort på grund av organisationsförändringar. De sista fyra åren i Enköping, men valde att pendla, rotad som jag är i Falun. Lever ett unikt liv, i det avseendet att vara ensamstående utan barn.

Skriva är skoj

Mitt intresse för att skriva har funnits i hela mitt liv. Tydligast drabbade det min fröken på gymnasiet som nästan hatade mina uppsatser på 17-18 A4-sidor, nästan genomgående om att uppdatera henne om utvecklingen i Watergateskandalen tidigt 70-tal. Slutomdömet i gymnasiet blev väl ungefär ”jag gillar inte ditt val av ämne (ofta fanns ju ”valfritt ämne” med), men jag måste ändå böja mig för din förmåga att uttrycka dig i svenska språket.

Jag fick åter användning för detta när jag arbetade i Falun. Under de tio åren ansvarade jag för rekryteringen till hemvärnet samt var totalansvarig information. Det innebar 100-tals med artiklar på vår webbsida, även reportage som jag skickade in till Tidningen Hemvärnet, Försvarsutbildaren, Försvarets Motortidning samt Försvarets Forum. 2009 hade jag till och med ett fem-sidigt resereportage om Peking i ett lördagsmagasin i Dalarnas Tidningar.

Jag gick också några media- och skrivarkurser för att utveckla hantverket. Det är stimulerande att formulera sig, helst så att alla sinnen berörs på något sätt. När chefredaktören för Tidningen Hemvärnet gick i pension hade han varit min mentor i sex år, ägnat hela sitt 40-åriga yrkesliv åt journalistik på olika ställen och tidningar/publikationer. Några år senare dimper det ner en bok hemma i Falun, hans memoarer skrivna för barn och barnbarn. På sidorna om tiden inom hemvärnet omnämns två vad han kallade ”lokalredaktörer”. Jag var en av med ”stor fallenhet för journalistik”. Därför vågar jag kasta mig ut i detta.

Alla kan

Alla kan bidra. Det jag möttes av i Falun var framför allt två invändningar när det gällde att få in materiel. Den ena var ”det är inget att skriva om”. Det är det säkert, men det är en bra sköld att krypa in bakom för att skydda sig. Hört om begreppet storytelling? Berättandet. Till och med företag, politiker etcetera använder sig av berättande, storytelling, för att framföra sitt budskap. Att exemplifiera budskapet genom att berätta en historia. Det skall vi också göra inom P1800-klubben.

Var och en av oss har säkert många historier att berätta, men vi krånglar till det och funderar för mycket. Det behöver inte vara någon doktorsavhandling eller nobel-föreläsning för att publiceras. Det enkla är oftast det bästa och lättaste att ta till sig. Precis som Clausewitz sa om kriget; ”i krig är endast det enkla möjligt”.

Den andra invändningen jag mötte var ”jag kan inte skriva”. Anordnade endagars skrivar-kurser några gånger för att knuffa på för att om möjligt riva några hinder. Det är här min roll kommer in. Förutom att jag själv ”jagar” berättelser via kontakter, hörsägen etcetera så hjälper jag dig med att skriva. Vi tar ett snack på telefon och utifrån det skriver jag ihop historien. Du bidrar med någon/några bilder, och vips så är det klart. Svårare än så behöver vi inte göra det.

Kom igen nu!

Hör jag inget kanske jag ringer upp. Ett hot? Nej, ett löfte.

Kontakta mig!

Mina kontaktuppgifter är; PG Eklöf, Kopparvägen 37, 2tr, 791 42 Falun, pg.eklof@telia.com och 070-53 293 66. Skicka brev eller helst mail eller ring om din idé, tips, story så börjar vi där.

Tillsammans skall vi göra vår klubbtidning till den vassaste i landet.

Text/foto; Ass red PG Eklöf

Dags att besiktiga din P1800?

9 oktober, 201712 november, 2025 Ulf

Fordon som är av årsmodell 1968 eller äldre blir befriade från besiktning!

Fordonet måste dock ha en godkänd kontrollbesiktning under den senaste 24 månaders perioden, den 2018-05-20 enligt Marcus på Carspect AB Storängen Karlskoga, för att bli besiktningsbefriad!

Klart med nya besiktningsregler för veteranbilar som inte behöver kontrollbesiktigas, enligt Classic Motor. Klart med nya besiktningsregler den 2018-05-20!

Standardtipset som fortfarande gäller: Häll i en flaska K-sprit inför besiktningen!

Godkänd utan anmärkning i sista besiktningen den 2017-10-06! Tack Tommy Lekström för bra Service!

Besiktningsprotokoll från Carspect AB den 2017-10-06 för röd P1800 med chassinr 11795! Det står i besiktnings-protokollet att nästa besiktningsperiod är till 2019-10-31? Besiktningsmannen på Carspect AB sade att Trafikverkets datorsystem inte har hunnit uppdateras då besiktnings-befrielsen gäller från 2018-05-20!

Frivilligt test av veteranbil!

Besiktningsmannen sade att jag är välkommen på frivilliga tester även efter den 2018-05-20! Eventuella fel och brister skrivs då ut på papper men rapporteras inte in till Trafikverket!

Priset för ett frivilligt test är samma som för en vanlig besiktning!

Mer information om besiktningsbefrielse finns på Transportstyrelsen: Nya besiktningsregler den 2018-05-20!

Ha en bra dag!

Med vänlig hälsning Michael Bengtzing, P1800 medlem 6942
(Kör röd P1800 -64 #11795 och vit P1800 -65 #16066. )

Kinesiska modellbilar

29 juli, 201712 november, 2025 Ulf

Av en slump hittade jag en hemsida i Kina där man kan beställa modeller i skala 1:43 av P1800. Givetvis beställde jag tre olika modeller – här är mina intryck

P1800 Cabriolet. Pris inkl frakt: 211:-

Den första modellen av de två jag beställde kom efter 26 dagar vilket är ganska normal leveranstid. En P1800 Cabriolet är lite speciell då denna bil aldrig serietillverkades. Det fanns dock företag som byggde om serietillverkade bilar på detta sätt och i Sverige rullar det ett par stycken fortfarande.

Modellen i skala 1:43 levererades i en prydlig utställningsdisplay i klarplast, bilen är fäst med en liten skruv från undersidan och kan tas loss med en specialmejsel från sitt fundament. Tyvärr fanns ingen skylt med bilens namn på displayens kant som man ofta ser på liknande modeller.

Bilen sägs vara en P1800S -63 men med tanke på stötfångarens utseende borde det vara en 65:a Sidolisten har hockeyklubbform och detaljrikedomen är, i mitt tycke, riktigt bra, däcken har t.ex. tydliga mönster och såväl strålkastarglas som grill tål en mycket nära granskning.

Med tanke på att Minichamps modeller som man kan hitta på EBay ofta ligger mellan 400 och 1000:- är priset: 211:- ett riktigt fynd. Denna modell kan väl hävda sig i finish och detaljrikedom med dessa.

Denna bil fanns även i skala 1:24 för 353:- men detta exemplar har jag inte fått ännu. Endast ett fåtal ex fanns kvar i skrivande stund.

Go to top

Volvo P1800 1963, vit

Den andra bilen jag beställde var denna vackra vita 63:a i samma skala: 1:43. Priset var något högre: 298:- inkl frakt och leveranstiden ett par dagar längre.

Till skillnad från Cabrioleten ovan var denna displayplatta försedd med ett volvomärke samt bilens namn (dock ej årsmodell). Men någon glasklar plastkåpa medföljde inte. Ändå pryder modellen sin plats i visningsskåpet!

Precis som den andra modellen är denna lika detaljrik och snyggt gjord.

Länk till hemsidan har du HÄR

/Ulf Selstam

Go to top

Att handla från Kina

Jag har handlat många gånger från Kina och förvånats varje gång att priset på att få varor hemskickade är så lågt. Visserligen tar det 4-5 veckor att få sina beställda varor men det kan det ju vara värt! Du kan hela tiden följa ditt pakets resväg, dag för dag, via en tracking-funktion som finns på hemsidan.

Betalning sker genom ett vanligt bankkort och, i vissa fall, även via PayPal. Det man skall kontrollera är att butiken använder sig av en säker server, dvs adressen skall börja med: https://www.

Handlar du från Kina skall du vara medveten om att den svenska tullen KAN komma att ta betalt för moms och tullavgift. Gardera dig genom att räkna upp priset med ca 30% När det gäller enstaka mindre paket brukar dessa dock gå igenom utan några problem. Givetvis kan du lämna in en egen importförklaring och betala dessa avgifter i efterhand om ditt samvete bjuder dig till detta.

/Ulf Selstam

Volvo P1800 – helgonlik bil, himmelsk att köra

13 juni, 201711 november, 2025 Ulf

Volvo P1800 är en ikon i bilkretsar – helt enkelt en helgonlik bil, som är himmelsk att köra.

Vissa bilar förknippas med vissa personer. Tänk på Honda NSX och i dina hjärnvindlingar dyker Ayrton Senna upp. Om du i stället kommer in på Aston-Martin DB5, ser du automatiskt James Bond för ditt inre öga. Vad vore väl SAAB:s tvåputtrare utan Erik Carlsson på taket? Och när en musik- och motortok tänker på Brian Johnson leds sinnet automatiskt in på AC/DC-sångarens Bentley 4½ Litre. För att inte nämna revyförfattaren Kar de Mumma och hans Rolls-Royce Silver Dawn, i många år var ett radarpar. Så har vi förstås Volvo P1800, en bil som intimt hör samman med Pelle Petterson och Roger Moore – eller ska vi i det senare fallet hellre säga Helgonet… eller Simon Templar?

Från 1 hästkraft till 100

I ungdomsåren spelade Sir Roger riddaren Ivanhoe. Något senare i karriären bytte han sin 1 hästars vita fyrhovade springare mot en likaledes vit men nu fyrhjuls 100 hästars Volvo P1800. Kombinationen skapade tv-historia, för att säga det milt.

Historien om att produktionsbolaget ursprungligen ville att Mr Moore skulle köra en Jaguar E-type, men att den engelska biltillverkaren inte kunde få fram en i tid och att det därför blev en svensk bil, har vi hört förr. Ävenledes har vi hört berättelsen om hur Volvochefen fick ett vredesutbrott när det visade sig att en svensk låg bakom vinnarförslaget till företagets nya sportbil. Han, Gunnar Engelau, ville att ett snofsigt designhus skulle stå bakom för att sprida glans över bilmodellen.

– Min far, Helmer Petterson, bad mig skissa upp några förslag. Då var jag hos bildesignern Frua i Italien och lämnade in mitt förslag i hemlighet, berättar Pelle Petterson, i en intervju jag gjorde hemma hos honom för många år sedan.

Chefen lugnade sig, senare hade han förövrigt en egen P1800, och produktionen kom igång. Engelau fick all anledning att känna sig stolt och nöjd, eftersom bilen blev en tidlös ikon. Ganska nöjd, men inte helt, blev ävenså Pelle.

– Från början ville jag ha bredare däck men ingenjörerna sa att axlarna inte klarar det. Därför tycker jag bilen fick en lite feminin utstrålning.

Total lycka

Volvos museum i Arendal har flera P1800 bilar – en del utställda, andra i lager. En av lagerbilarna fick jag låna en vacker och solig sommarmorgon. Lyckan var total eftersom det här är en av mina absoluta favoriter på fyra hjul, så förväntningarna var på topp.

– Den här tar vi, den är fin att köra, säger Anders Andersson och pekar på en gråblå bil.

Anders manar mig att skruva ner förväntningarna, eftersom bilutvecklingen gått framåt en hel del under de decennier förrunna sedan denna bil rullade ut ur fabriksportarna.

– Du kommer att märka hur mycket som hänt, säger Anders, som jobbar på Volvomuseet med underhåll och utställningsverksamhet.

Första intrycket är överraskande positivt. Bilen är låg men erbjuder inget större problem att ta sig in i. Väl på plats känns körställningen förvånansvärt bekväm och att instrumenteringen är såväl snygg som prydligt upplagd försämrar inte upplevelsen. Men sedan kommer det! Ut med choken, ner med kopplingen, vrid om nyckeln… Motorn drar igång bra men tomgången känns osäker. Vi kör ut ur garageporten. Styrningen saknar servo så ratten kräver lite extra kraft. Den korta växelspaken ligger fint i handen och växlarna glider smidigt in, den ena efter den andra, medan motorn drar snällt.

Efter en stund måste chokeknappen in. Fortfarande är motorn lite kall och tomgången förblir ostabil när vi bromsar ner till stopp vid första vägskälet. Bromsar ja! Hejdarna är mjuka. Stoppkraften känns lite klen vid normal högerfotskraft. Förmodligen finns två lägen på detta, med trumbromsar utrustade, fordon. Antingen trampas bromspedalen ner lugnt och sansat och då är inbromsningen lugn och sansad, eller så står man på pedalen och då blir inbromsningen… tja, lugn och sansad, typ. Den som vill panikbromsa får väl, likt Fred Flinta, sätta hälarna i marken!

En långkörare för ett helgon

Jag hinner inte köra många meter innan jag blir totalförälskad i bilen, förtjust var jag som bekant redan innan. Snart har den allmänna förståelsen för amerikanen Irv Gordon vuxit till full förståelse. Irv, mannen som har världsrekord att köra långt med en och samma bil. Hans Volvo P1800 från 1966 har gått över 100 varv runt jordklotet, eller sträckan månen tur och retur mer än fem gånger. Denne numera pensionerade NO-lärare hade kört 450 616 mil på sin 70-årsdag och förra sommaren passerade han 515 000 mil!

Irv Gordon köpte sin Volvo P1800 1966. Under de 50 åren har han i snitt rattat den 10 000 mil per år. Så här lär han ha sagt i något sammanhang: ”Jag köpte Volvon en fredag, och jag blev direkt förälskad. Jag kunde inte sluta köra den. Det har aldrig handlat om att försöka köra en, två eller tre miljoner miles. Det har alltid handlat om resorna. Jag gillar att köra, och att uppleva livet genom min Volvo.”

Redan 1989 hamnade därför Irv och hans P1800 i Guinness Rekordbok. Då stod mätaren på 270 000 mil.

Eftersom Roger Moore nyligen gick bort sitter han måhända i sin himmel och blickar ner på oss där vi rullar fram. Troligtvis fick han inte med sig sin bil dit han gick, inte ens helgon lär få ta med sig något materiellt till de högre sfärerna. Men han är nog ändå nöjd, speciellt var gång en Volvo P1800 rullar ute på gatorna. Säkert håller Mr Moore ett speciellt vakande öga på Irv Gordon och hans fordon med registreringsnumret MILNMILR (miljonmilesbilen). Själv hade Sir Roger ST1, åtminstone på tv!

Conny Åquist

Faktaruta

Tillverkningsår: 1961-73
Längd: 4,4 m
Bredd: 1,68 m
Höjd: 1,28 m
Motor: B18 (1961-69) därefter B20
Effekt: 90-135 hk
Växellåda: 4-vxl manuell, 4-vxl manuell med överväxel, 3-stegs automat

Sir Roger Moore avliden

23 maj, 201725 november, 2025 Ulf

Sir Roger Moore ligger begravd vid Monacos Cemetery of Saint-Michel

Sir Roger Moore avliden

Svenska Volvo P 1800 klubbens hedersmedlem Sir Roger Moore har avlidit i en ålder av 89 år. Han var en framstående ambassadör för bilen Volvo P1800 som han använde flitigt i filmerna där han spelade Helgonet och bilen är mycket starkt förknippad med honom.

Hans Hellerstedt

Ordförande Svenska Volvo P1800-klubben

Fotografera 360°-bilder i sommar!

4 maj, 201712 november, 2025 Ulf

En bild säger mer än tusen ord sägs det. Nu är det dags att ta bilder som man verkligen kan se ordentligt vad det är man fotograferar…

Go to top

Det absolut senaste inom foto är 360°-bilder, dvs att kunna vrida och vända bilden så att man kan se åt alla riktningar och verkligen utforska miljön som har fotograferats. Har man en smartphone är det faktiskt både enkelt och roligt att fota 360°-bilder. Ett exempel på en sådan bild ser du här:

WP Photo Sphere (Venice.Still001)

Sitter du vid en dator kan du använda muspekaren att vrida bilden åt alla håll. Ser du denna sida i din läsplatta eller smartphone kan du vrida enheten åt det håll du vill se mer. Testa även att använda helskärmsläget!! (Använder du Explorer verkar det som om denna webbläsare inte klarar det, använd Chrome eller annan…)

Exempel på ett reportage med en 360°-bild hittar du HÄR

Detta behöver du

En smartphone, antingen en iPhone eller eller Android
En app att använda vid fotograferingen

Appen heter Google Street View och finns att hämta gratis på App Store för iOS (ver 9 eller senare) eller Play Butik för Android

Så här fungerar det

Du tar ett antal bilder som, med appens hjälp, sammanfogas till en stor 3d-bild. Appen hjälper dig genom att en gul punkt visas och när du har centrerat kameran mot denna punkt tas en bild och du letar sedan reda på alla gula punkter tills dess du har fullbordat din runt-omkring fotografering.

Din färdiga bild kan du sedan se i din telefon eller, om du skickar in den till oss, kommer den att visas på det sätt du ser längre upp på sidan.

Fotografera så här

Så här tar du foton med din telefon

Öppna Street View-appen .
Tryck på Skapa +.
Tryck på Kamera längst ned till höger.
Ta en serie foton.
Tryck på Klart längst ned.
360-gradersfotot sammanfogas och sparas på fliken Privat på din telefon. Fotot sparas också på din telefon (om du inte inaktiverat inställningen).

Fotografera automatiskt

Med Automatisk fotografering kan du ta flera foton automatiskt utan att behöva trycka på Kamera för varje foto.

Se till att telefonen är ansluten till 360-graderskameran.

Öppna Street View-appen .
Tryck på Mer på fliken Privat.
Slå på reglaget vid Automatisk fotografering.
Tryck på den blå kameralänken .
Förflytta dig till nästa position.
Tryck på Pausa om du vill stoppa eller pausa den automatiska fotograferingen. Tryck på Pausa när du vill starta den automatiska fotograferingen igen.

Obs!

Vi rekommenderar att du använder automatisk fotografering med en hjälm eller ett enbensstativ.
När du fotograferar stora områden ska du se till att telefonens batteri är fulladdat och att telefonen har tillräckligt med minnesutrymme för fotona. Om du använder automatisk fotografering under 50 minuter tar det ytterligare 25 minuter att importera fotona. Du får 300–400 foton som tar upp 3–4 GB av minnesutrymmet.
Foton tas med cirka åtta sekunders mellanrum. Tänk på att ta fotona med två små stegs mellanrum (1 m) inomhus och med fem stegs mellanrum (3 m) utomhus. Avståndet blir inte rätt om du springer, cyklar eller kör.
Se till att kameran är påslagen tills fotona syns på fliken Profil.

Skicka in dina bilder till oss!

Ge oss andra lite roliga bilder att se! Ta 3D-bilder vid sommarens träffar och skicka in dem till oss via detta kontaktformulär:

Elmiamässan påsken 2017

19 april, 201712 november, 2025 Ulf

I påskhelgen var det premiär för vår klubbs deltagande på bilmässan i Jönköping.

En mässa med fyra hallar och där en hall, C-hallen, var för våra veteraner, bilar, mopeder och MC. Mässan brukar besökas av ca 70000 personer under helgen.

Det var också premiär med gemensam monter för märkesklubbarna med Volvobilar.

Det var 140-klubben, Amazonklubben, P1800-klubben, C70-klubben, 480-klubben och PV-klubben som tillsammans ställde ut sina bilar från årsmodell 1927 till 1997, en bil för vart årtionde. Orsaken till att man satsade på en gemensam monter var bl.a att visa gemenskap mot våra medlemmar, att sammarbeta inom olika områden som exempelvis inköp och utställningar.

Det blir uppföljningsmöte efter mässan, men klart är att man satsar på samma koncept till Tjolöholm och VROM.

Under de två sista dagarna av mässan var jag på plats, dels för att bilda mig en uppfattning om upplägget och dels tjänstgöra i montern. Min bedömning av vår satsning på att delta i mässan var rätt och att få en gemenskap och samarbete med de övriga klubbarna kändes också bra.

Presentationen av vår gemensamma monter var inte optimalt vad gäller placering av bilar och tält och flera detaljer kan göras bättre viket man får ta med sig till nästa träff.

Det var klubbmedlemmar från trakten som ställde upp i montern under ledning av Mats Skogsfors. Allt fungerade väl för vår del och klubben kan också notera ett tiotal nya medlemmar samt försäljning av shopartiklar.

Hälsningar, Bo Torvestig

Foto: Bo Torvestig

Så här många P1800 finns i Sverige…

7 december, 201611 november, 2025 Ulf

Denna sida kan endast läsas av betalande klubbmedlemmar och, i vissa fall, endast av Klubbstyrelsen

Om du tillhör någon av dessa kategorier måste du först logga in med dina medlemsuppgifter här under eller i panelen.

[box type=”warning” ]

OBS!

Kontrollera dessa punkter INNAN du kontaktar oss!

Har du betalat din medlemsavgift för innevarande år?
Har du registrerat dig som användare på denna hemsida? Om inte så gör detta HÄR
Har du loggat in med dina användaruppgifter?

Är du klubbmedlem, kan svara ”Ja” på frågorna ovanför men inte får tillgång till innehållet TROTS att du har loggat in – skicka oss din mailadress samt medlemsnummer via formuläret här under. Se till att du är inloggad INNAN du använder detta formulär!

[/box]

BLI P1800- KLASSIKER DU MED!

7 december, 201612 november, 2025 Ulf

Fem P1800-klassiker

Sedan utannonseringen av klubbens nya ”P1800-klassiker” utmärkelse har fem ansökningar inkommit.
Dessa medlemmarna har väl kvalificerat sig för denna utmärkelse och har fått sina Klassikerdiplom. En speciell Klassikerdekal har tagits fram och kommer att delas ut.

Är du en P1800-klassiker?

Är du en av klubbens “P1800-klassiker”? Ansök du med om utmärkelsen för alla som varit flitiga i samband med P1800- klubben under åren!

Klassikerna kommer att vara numrerade, utmärkelsen består av äran, samt att utsedda klassiker publiceras i tidningen. En speciellt framtagen P1800-Klassiker-nål kan man bära som bevis på ens nya värdighet!

Följande kriterier gäller för att få bli en “P1800-klassiker”:

Deltagit på fyra årsstämmor.
Arrangerat eller varit funktionär på minst 3 träffar alternativt arrangerat en sommarträff.
Bidragit med minst fyra artiklar/reportage som publicerats i klubbtidningen.
Medlem kan själv ansöka om utnämninen till klubbens styrelse. Beslut om P1800 klassiker tas av styrelsen på ett styrelsemöte och utnämningen sker sedan på årstämman.

Styrelsen har också möjlighet att ge utnämningen till person som på ett förtjänstfullt sätt bidragit i klubbens arbete även om alla ovanstående punkter inte uppfylls fullt ut.

Rätt att bli Klassiker har alla som är medlemmar i klubben. Medlem får tillgodoräkna sig aktiviteterna retroaktivt.

För att bli klassiker kontaktar man klubben brevledes, och samtliga åberopade punkter skall kunna styrkas. Klassikerutmärkelsen är kostnadsfri för medlemmen. Adressen är: Svenska Volvo P1800-klubben, c/o Christin Hufvudsson, Vasagatan 4 A, lgh 1102, 541 50 Skövde.

Go to top

Hittills har följande personer utsetts till Klassiker:

1. Mats Westerman medlem H4817, utsågs 2012
2. Anders Andersson, Sundsvall medlem 2110, utsågs 2012
3. Bo Eriksson, fd valberedning medlem 4008, utsågs 2013
4. Bo Oskarsson, medlem H, avliden, utsågs 2014
5. Bo Torvestig, medlem H4396, utsågs 2016
6. Hans Hellerstedt, avliden H, utsågs 2016
7. Annelie Ahlman, medlem 6807, utsågs 2019
8. PG Eklöf, medlem 6189, utsågs 2013, utsågs 2022
9. Inge Forsberg, medlem 5135, utsågs 2022
10. Allan Carlsson medlem 29, utsågs 2023
11. Mats Skogsfors medlem 6971, utsågs 2023
12. Birger Vernersson medlem 5141, utsågs 2023
13. Ingemar Danielsson medlem 4036, utsågs 2023
14. Johan Falck, medlem 60, utsågs 2024
15. Christin Hufvudsson, medlem 6798, utsågs 2025

För mer info: Använd detta formulär:

Ny klubbshop!

20 november, 201612 november, 2025 Ulf

Efter många år i trogen tjänst är det dags att återigen ge klubbens webbshop en ansiktslyftning!

Klubbshoppen integrerad med hemsidan!

Nu blir det enklare än förr att handla i klubbens webbshop. Precis som med Forumet har nu klubbshoppen integrerats med hemsidan så nu finns alla tre funktionerna samlade på ett och samma ställe.

Den största fördelen är att man inte behöver logga in på olika ställen, med en och samma inloggning kommer man åt alla hemsidesfunktionerna.

Innehållet i den nya klubbshoppen är detsamma som i den gamla om än med ett ändrat utseende. När du, via huvudmenyn, kommer till klubbshoppen ändras innehållet i sidospalten något (se bilden). Härifrån kommer du, via valet ”Mitt konto”, åt din orderhistorik, ändra dina leveransuppgifter, ändra ditt lösenord och mera.

Precis som tidigare kan du :

genomföra förenklade köp där man slipper gå via en registreringsprocess.
handla och betala i förskott via Plusgiro- eller bankgiro om man inte vill använda sitt kort via Internet.
ge bort en klubbartikel eller ett presentkort som present till någon som t.ex. fyller år.

Du som tidigare har registrerat dig som kund i den gamla klubbshoppen har inte per automatik förts över till den nya. Det fanns tyvärr inga möjligheter att flytta över data från den gamla butiken till den nya.

Flerspråkig

Precis som tidigare är den nya shoppen anpassad för våra internationella besökare som kan välja mellan olika språk (Google Translate) samt mellan olika valutor såsom USD ($) och SEK (Kronor)

Välkommen in i den nya butiken!

Till butiken

Om hemsidan och arbetet med den

27 oktober, 201612 november, 2025 Ulf

Så har då vår hemsida kommit igång på allvar igen!

Efter att ha dragits med en mängd olika problem börjar nu hemsidan fungera på ett sätt som så många efterlyst ett bra tag. Genom att flytta hela härligheten till en dedikerad server har hastigheten kommit upp på en mycket hög nivå. Arbetet har pågått under flera månader och resultatet verkar motsvara förväntningarna och varit väl värt besväret!

I samband med själva flytten uppstod en mängd olika problem. Många medlemmar kunde inte logga in med sina tidigare uppgifter och det strulade med att försöka få nya lösenord etc. För att få lov att komma in på vissa sidor krävs att du är inloggad och är registrerad som betalande klubbmedlem.

Enligt ett tidigare styrelsebeslut är det nu stopp för ”fri läsning” av klubbtidningarna i arkivet – nu är dessa enbart läsbara för klubbens medlemmar.

Om det nu skulle vara så att du är klubbmedlem och har betalt din medlemsavgift men ändå inte kommer in i tidningsarkivet – meddela detta till sidans admin via det formulär du ser när du kommer in på de låsta sidorna.

De allra flesta sidorna kräver ingen inloggning alls för att kunna läsas men följande sidor har restriktioner:

För att sätta in eller besvara annonser krävs registrering som användare.
För att läsa klubbens tidningar samt ett flertal av de tekniska artiklarna krävs inloggning som betalande klubbmedlem.
För att läsa handlingar från årsstämmor krävs inloggning som betalande klubbmedlem.
För att gå in på styrelsesidan krävs att du är registrerad som styrelseledamot.

Nu kan du logga in med Facebook

Nytt på hemsidan är att du nu kan registrera dig/Logga in med ditt befintliga Facebook-konto. Detta är ett enkelt, snabbt och säkert sätt att logga in på. Det enda du behöver göra är att klicka på Facebook-symbolen vid inloggningen och följa anvisningarna.

Annonserna finns nu även på Facebook

Alla annonser som sätts in i vårt annonssystem publiceras numera på vår Facebooksida per automatik. Genom att lägga in en annons accepterar du detta.

Slutligen:

Om du upplever konstigheter, felaktigheter eller andra problem så hör av dig till webbadministratören via kontaktformuläret som du hittar HÄR

Fortsättning på träffarna i Västernorrland

19 oktober, 201619 oktober, 2016 Ulf

Bästa P1800-intresserade!

P1800-klubben hälsar er välkomna till P1800-träff vid Hemsö Fästning (norr om Härnösand) lördagen den 20:e maj kl 10.00-1500! Där fikar vi, pratar lite runt våra ögonstenar, lunchar samt får guidning i Hemsö Fästning (ett befäst tungt kustartilleribatteri) med intressant historia. Besök gärna dess hemsida http://www.hemsofastning.se/ .

Hemsö Fästning ligger på Hemsön norr om Härnösand varvid en kort färjetur med Färjerederiet erfordras (gratis). Vi återkommer under våren med detaljprogrammet!

Anmälan görs till Raymond Persson på raymond.persson@hotmail.com. Tel: 0730 – 88 00 84

Stort intresse för årets Motorträff i Olofsfors

30 augusti, 201612 november, 2025 Ulf

Den 18 juni var det dags för årets Motorträff i Olofsfors som ligger några kilometer utanför Nordmaling (Västerbotten). Motorträffen har gett eko runt om i regionen. På bara fyra år har den fått ett väldigt gott rykte som en trevlig och välordnad träff i fin bruksmiljö. Träffen arrangeras helt ideellt av lokala entusiaster och är öppen för alla bilmodeller.

Den första träffen var egentligen tänkt att vara en Saab-träff men intresset väcktes hos ägare av andra bilmärken och kontakt togs med Saab-arrangörerna för att höra om även andra bilmärken fick vara med. Svaret blev ja och på den vägen är det.

Sammanlagt infann sig cirka 225 fordon, en upprepning av fjolårets toppnotering. Motorfolket har de tre föregående åren blivit bortskämda med strålande solsken men i år var vädret sämre. Efter att de första regndropparna börjat falla efter lunch droppade efter hand bilar och besökare av. Trots vädret nöjda och belåtna.

Det var tänkt att alla volvo bilar skulle ha en egen parkering vid kanten av Leduån men på grund av föregående dags regn fick vi skippa detta. För att nå denna parkering måste en brant grässlänt passeras. Ner går bra men upp är det värre när det är blött. Vi hoppas på bättre lycka nästa år.

Volvogänget i Västerbotten har en tanke om att arbeta över gränserna och inte vara så strikta med att hålla sig till sin klubb. Vi har därför bildat en ”dekalklubb” likt systerklubben till våra volvovänner i Finland. Medlemmar från Volvo P 1800-klubben, PV-klubben, Amazonklubben och 140-klubben arbetar tillsammans med denna idé.

Tyvärr blev vi inte så många från P 1800-klubben. I år blev det endast tre P 1800 som deltog. Hoppas att tillströmningen blir större nästa år. Övriga volvo bilar som deltog var cirka 30 stycken.

Lennart Hellman